2018年在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场一片繁荣的景象中悄然走向尾声。
之所以这样说，是因為(wèi)中國(guó)汽車(chē)工业协会近日传来的“捷报”：今年1-11月，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销量分(fēn)别达到105.4万辆和103万辆，双双突破百万大关。
去年此时，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的产销量均未达到80万辆。在今年经济周期性下行的压力下，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)為(wèi)何能(néng)“逆风翻盘”？2018年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场发生过哪些大事？
年终岁尾之际，國(guó)是直通車(chē)回顾了2018年关乎新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展走向的重大政策和重要事件。透过这些点滴，我们或许能(néng)厘清这一年来新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展脉络和方向。
摆脱依赖
今年2月，财政部、工信部、科(kē)技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广应用(yòng)财政补贴政策的通知》。其中要求，2018年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)财政补贴总體(tǐ)下调超30%。
其实新(xīn)能(néng)源車(chē)补退坡从2017年就开始了。2017年补贴在2016年的基础上退坡20%，进入2018年，退坡力度更大，且更细化。
即将到来的2019年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴将继续退坡。据中汽协消息，2019年新(xīn)能(néng)源車(chē)补贴至少在今年的基础上再降低30%，新(xīn)能(néng)源补贴政策正式进入倒计时。
尽管补贴连年下降，但新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的产销量却保持较高增速。专家对此解释称，虽然现金补贴变少，但相关配套政策明显增多(duō)，比如車(chē)牌申请方面的宽松政策、不限行以及减免停車(chē)费等政策，都在一定程度上刺激了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量的增長(cháng)。
补贴退坡是大势所趋，希望新(xīn)能(néng)源車(chē)企能(néng)充分(fēn)做好应对措施，尽早摆脱补贴依赖。即使是暂时在销量上处于领先地位的新(xīn)能(néng)源車(chē)企，也同样不能(néng)放松警惕，不断提高技术竞争力，才能(néng)保持市场优势。
双管齐下
4月1日，备受关注的《乘用(yòng)車(chē)企业平均燃料消耗量与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)积分(fēn)并行管理(lǐ)办法》(即“双积分(fēn)”政策)正式实施。
“双积分(fēn)”的计分(fēn)方式有(yǒu)点复杂，但其更多(duō)目的是督促車(chē)企在降低传统燃油車(chē)油耗和新(xīn)能(néng)源車(chē)型研发这两条道路上，双管齐下。如果車(chē)企不达标，则要受到受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。
事实上，在國(guó)家未提出“双积分(fēn)”政策之前，实际参与新(xīn)能(néng)源的車(chē)企并不算多(duō)。数据显示，2016年内，在中國(guó)销售或进口乘用(yòng)車(chē)的124家企业中，只有(yǒu)不到一半的企业生产了新(xīn)能(néng)源車(chē)型。之后在“双积分(fēn)”政策的强刺激下，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的市场占有(yǒu)率才开始逐步上升。
值得一提的是，在新(xīn)政初步实行之时，國(guó)产品牌占据了90%以上的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场份额。后来一些外资品牌為(wèi)了适应双积分(fēn)政策，与國(guó)内車(chē)企合资合作。其中，具有(yǒu)代表性的有(yǒu)大众入股江淮、众泰联姻福特、長(cháng)城联合宝马等。
“双积分(fēn)”政策的强力刺激，再加上政府对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的投资管制逐渐放松，可(kě)以预见的是，未来这种类似的合资合作可(kě)能(néng)会继续增多(duō)，一些让人意想不到的新(xīn)联盟或许会出现在大众视野。
拥抱外来者
今年4月，國(guó)家发改委表示，汽車(chē)行业将分(fēn)类型实行过渡期开放，2018年取消专用(yòng)車(chē)、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的外资股比限制。前文(wén)所提到的政府对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)投资管制逐渐放松，也就是这一政策。
彼时正值中美贸易摩擦上升时期，当时有(yǒu)观点认為(wèi)，中國(guó)宣布开放股比与近期中美“贸易战压力”有(yǒu)关，在某种程度上是中國(guó)的“让步”。
但回看中國(guó)以往的汽車(chē)产业政策可(kě)以发现，这些扩大对外开放的措施是中國(guó)从自身利益出发自主酝酿、推进已久的。不仅不是“让步”，而且是中國(guó)实力增强，进一步扩大开放的體(tǐ)现。
市场上对于汽車(chē)行业放开外资股比限制的争议不仅于此，还在于放开股比限制对于中國(guó)自主品牌的影响。
小(xiǎo)鹏汽車(chē)董事長(cháng)何小(xiǎo)鹏说，放开股比限制，有(yǒu)望成為(wèi)中國(guó)汽車(chē)产业从大变强的一个关键转折点。它必然要求國(guó)内企业投入更大，加快创新(xīn)步伐，最终获益的是消费者。
新(xīn)势力崛起
除了政策的发布实施，一些企业也在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域开始发力。
这一年来，威马、小(xiǎo)鹏、拜腾等新(xīn)兴車(chē)企相继发布量产車(chē)型，拉开新(xīn)老造車(chē)势力短兵相接的帷幕。同时，三星、LG、松下等國(guó)际锂電(diàn)巨头再度入华，卷土重来围猎中國(guó)電(diàn)池市场。蔚来、北汽蓝谷也相继上市，开启了新(xīn)能(néng)源资本运作的新(xīn)篇章。
在这些新(xīn)势力逐渐崛起的时候，2018年对特斯拉来说，却是极其痛苦的一年。
从去年开始，Model 3的交付问题成為(wèi)了特斯拉公司的重中之重。2018年，马斯克将精力几乎全部放到了提高Model 3的产能(néng)上。马斯克在年终接受采访时说，解决Model 3产能(néng)之路就是通向地狱之路，為(wèi)此他(tā)“一年老了五岁。”
但2018年，特斯拉有(yǒu)一个利好，就是在中國(guó)上海建厂。马斯克说，中國(guó)工厂不同于特斯拉美國(guó)工厂，特斯拉新(xīn)一代工厂名為(wèi)Dreadnought(无畏舰)，将同时生产電(diàn)池和组装車(chē)辆。
至今，关于特斯拉的舆论持续两极分(fēn)化——不断有(yǒu)分(fēn)析师宣称特斯拉即将破产，但特斯拉的粉丝们不以為(wèi)然，在信仰面前他(tā)们(粉丝)认為(wèi)那是危言耸听。
回顾这一年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在繁荣发展的表象背后也暗藏无数待解的问题。里程焦虑尚未解决，质量问题和安全事故频频发生，車(chē)企如何让消费者放心？面对外来者的蜂拥而入，中國(guó)品牌如何提升产品竞争力？……这些问题，都值得中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场反思。
财政部经济建设司副司長(cháng)宋秋玲曾公开表示，中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业发展仍处于逆水行舟、不进则退的关键阶段。
有(yǒu)人说，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业发展的现状遠(yuǎn)没有(yǒu)同比数据看上去美丽，依然存在各方面的问题亟待解决。但我们依然期待并祝福，中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)品牌来年有(yǒu)更好的表现。
